Kilometerheffing, cementering van politiek onbenul.

Nu is het dan zo ver. De coalitiepartijen zijn het eens over een kilometerheffing in plaats van diverse forfaitaire belastingen op het bezit van een auto. Primair doel is het bestrijden van de ondragelijke files, voornamelijk in de zo genaamde Randstad. Het tweede doel is reductie van CO2 uitstoot veroorzaakt door mobiliteit. Is het niet zo, dat wij in toekomst geacht worden ons zo veel mogelijk alleen nog elektrisch voort te bewegen? Heeft onze regering hiervoor niet ambitieuze plannen voor de komen 10 tot 20 jaren? Is voor deze voertuigen BPM en Motorrijtuigbelasting niet een ontheffing voorzien, afgezien van de gemiste accijnzen op benzine?

Met droge ogen antwoordde minister Bos op zaterdag, 14 november 2009, in een radio interview op de vraag wat de provincies, die door het ontvallen van de motorrijtuigbelasting een belangrijke inkomstenbron gaan missen en niet gecompenseerd worden, voldoende inventief zijn om een andere belastingvorm ter compensatie te vinden. Dus toch een verdere lastenverhoging door de achterdeur.

De regering verwacht een teruggang van het wegverkeer van 15%. Een belangrijk deel wordt naar verwachting door het OV opgevangen. Echter, hiervan weten we, dat enkele procenten toename van het reizigersvervoer tot een infarct bij de NS zal voeren, die nu al over de top van de capaciteit van het spoorwegnet zit.

De komende jaren zal de bevolkinggroei in de Randstad verder toenemen, terwijl de rand van ons land, van Groningen/Friesland tot Limburg met krimp moeten rekenen. Almere moet verder groeien, echter, de IJmeerlijn is in de ijskast gezet.

Van de werknemer wordt door de verdere drastische veranderingen op de arbeidsmarkt, de grootst mogelijke mobiliteit en flexibiliteit verwacht. Dit wordt al jaren gepreekt. Nu is dan kennelijk de tijd rijp, mobiliteit is kassa voor de overheid.

De infrastructuur voor dit door de burger betaalde bewaking- en heffingsysteem gaat ten minste € 4 Miljard (er is geen noemenswaardig overheidsproject dat niet minsten 50% duurder wordt als gecalculeerd), kosten. Verder vergt het systeemonderhoud jaarlijks enkele honderden miljoenen. Daar in andere landen (voorlopig) het op GPS gebaseerde heffingsysteem niet ingevoerd wordt, worden de in Nederland verkochte auto's duurder want de roep om het "kastje" uit veiligheidsoverwegingen in het dashboard te integreren komt onherroepelijk, afgezien de prijs voor het kastje zelf. Snode medeburgers zullen trachten kastjes te ontvreemden, waarom kastjes niet en navigatie systemen wel? Indien we het kastje door middel van een chipkaart moeten activeren, wordt de chipkaart of de pincode een interessant doelwit. Over deze mogelijke uitwassen horen wij nog niets.

Het primaire doel, de filebestrijding, is een door de politiek zelf door een decennia lang verkeerd infrastructuur- en ruimtelijke ordening beleid veroorzaakt. Met de invoering van dit giga systeem worden hooguit de negatieve symptomen van het foute beleid misschien enigszins gemilderd, echter structureel lost het niets op en mochten wij tot een bovengemiddelde economische groei terugvinden, dan staan we nog steeds in de file in lengte van jaren.

Het is bekend, dat het overgrote deel van de files door ongevallen, wegwerkzaamheden en in ballingsgebieden door de vele op- en afritten veroorzaakt wordt. De oplossing ligt primair niet in het klakkeloos verbreden van bestaande wegen zonder over andere aspecten na te denken.

1. Verbeter het provinciale wegennet en gebruik dit versterkt voor het regionale verkeer en breng gelijktijdig het aantal op- en afritten terug.
2. Stop de bouw van verdere bedrijventerreinen in lintbebouwingvorm langs autosnelwegen en sluit die aan ingrijpende renovatie toe zijn. Zorg voor optimaal OV naar bestaande bedrijventerreinen.
3. Stop met de bouw van zogenaamde Vinex locaties zoals Leidse Rijn. Deze zorgen voor onnodige druk op het bestaande ASW net door extra op- en afritten.
4. Zelfs in het onderhoud en modernisering van het bestaande spoorwegnet investeren we onvoldoende, laat staan in uitbreiding van het net. Mega investeringen zoals de Betuwelijn leveren geen enkele bijdrage voor de binnenlandse infrastructurele tekortkomingen. Ook een HSL lijn met drie stops op een traject van ongeveer 80 km is verkwisting zonder noemenswaardige toegevoegde waarde.
5. Bestudeer het Zwitserse belastingsysteem en vorm versterkt gewesten met meer eigen bevoegdheden, ook op het gebied van belastingheffing. Door de belastingconcurrentie tussen de Zwitserse kantons, lukt het kleine en afgelegen kantons bedrijvigheid aan te trekken en hun inwoneraantal stabiel te houden of zelfs te verhogen. Zij die in Zürich of Genève willen wonen of werken betalen belastingen die zonder meer met Nederland vergelijkbaar zijn. Gelijktijdig investeert Zwitserland heftig in een goed, in verhouding tot ons, voor de reiziger goedkoper, OV. Ook voor ons een optie te druk op de Randstad te verminderen en de leegloop in de provincie te stoppen.
6. Voor de grensprovincies mogen de POL's niet aan de grens ophouden en OV systemen al helemaal niet. Schrap de grens in de hoofden en profiteer van de groei van bij voorbeeld het Stadgewest Aachen, onder andere ten gunste van het nu al aanzienlijk krimpende Zuid Limburgse Parkstad. Nu duurt het bij voorbeeld twee uur en driekwartier voor een afstand van 45 km met een kostprijs van bijna €19 om van het Oostelijk deel van het stadgewest Aachen naar Geleen (DSM) per OV te reizen.

Vooropgezet de politieke wil is aanwezig, dan kan in een periode van 10 tot 15 jaren veel van de feitelijke zonden van het verleden te niet gedaan worden. Door dit aan te pakken, kan de politiek een stuk van het verloren vertrouwen terug winnen door overtuigende structurele oplossingen voor het fileprobleem en de mobiliteitsvraag uit te werken. Dit alles zonder dat de burger verder in zijn privacy ernstig wordt aangetast en vrijwel zeker op den duur gemiddeld wezenlijk meer voor zijn (individuele) vrijheid van mobiliteit gaat betalen zonder dat de structurele problemen worden opgelost.

Reageren

Bericht:* Naam:* E-mailadres:* (wordt niet weergegeven) Website:

* - verplichte velden